Protrim så dagens lys i slutten av 2003 og siden den gang har vi bygd motorer og trimmet biler for kunder over hele landet. Vi har opparbeidet oss høy kompetanse innen faget og har knyttet til oss en rekke gode leverandører. Vi har vokst til fire ansatte som er klar til å hjelpe deg med ditt bilprosjekt, enten smått eller stort.

.:: Vårt topp moderne bremsrom

Opel Lotus Omega i vår rullende landevei Da vi stiftet Protrim i 2003 gikk vi til investering i en Mustang Dynamometer MD-250 rullende landevei (også kalt bremsebenk). Med denne bremsebenken kan vi måle opptil 900hk på hjulene og bremsebenken kan holde igjen en bil på opptil 605hk, på hjulene! Dreimomentet vi kan måle er ubegrenset. Bremsebenken er kun til 2WD, men vi kan måle alle 4WD biler som kan koble ut denne. Vi kan også utføre alle tjenester på motorsykler! På datamaskinen som er koblet til bremsebenken printer vi ut grafer som viser effekt og dreimoment i forhold til turtall. Vi kan også koble til andre instrumenter som f.eks. bredbåndslambda, turbotrykk og mottrykk, forskjellige temperaturer etc.

Klima i bremserommet
Ved bremsing av en bil er det uhyre viktig at motoren får de samme forholdene under bremsing som under vanlig kjøring. Derfor har vi jobbet mye med å optimalisere inneklimaet i bremserommet vårt. Vi har en 4kW Nederman avsugsvifte som suger eksosen ut av bremserommet, selv når en motor med 800hk står og yter full effekt! Dette sikrer at ingen eksos lekker ut i rommet og gir dårligere luftkvalitet. Vi har også en vifte som blåser friskluft inn ved luftinntak eller luftfilter for å være helt sikker på at ingen eksos skal kunne blande seg med luften som motoren suger inn. Hvorfor er dette så viktig? Jo, hvis eksos blander seg i luften i rommet blir innholdet av oksygen mindre. Etter endt mapping kan bilen fungere optimalt i rommet, men når bilen kjøres ut på veien får den helt frisk luft som ikke er blandet med eksos og oksygeninnholdet er følgelig høyere. Dette fører til at motoren får mer oksygen og motoren blir mer effektiv. Når så skjer er som regel tenningen noen grader for høy i kombinasjon med at blandingsforholdet blir magert. Dette kan føre til tenningsbank som igjen betyr motorhavari. Med vårt bremserom unngår vi dette problemet fordi motoren får alltid like frisk luft inne under bremsing som den gjør ute i trafikken og på racerbanen!

Innemiljø
Når vi måler effekten i en bil eller mapper et datasprut er vi på jobb og vi ønsker å ha en trivelig arbeidsplass. Derfor er rommet vårt godt belyst med lyse farger på vegger og flisbelagt gulv. For de skuelystne har vi også en 42" plasma TV på veggen som viser sanntidsinformasjon under måling som f.eks. turtall, effekt, dreimoment m.m.

Værstasjon
Bremsebenken er tilkoblet en værstasjon som til enhver tid måler temperatur, lufttrykk og luftfuktighet. Bremseresulatet blir kompensert i forhold til en standard slik at værforholdene ikke skal ha noen innvirkning på bilens effekt. Resultatet som måles blir altså identisk selv ved store temperatursvingninger eller andre værforhold som vil påvirke ytelsen i en motor.

MoTeC Professional Lambda Meter (PLM) bredbåndslambda Bredbåndslambda
Vår bremsebenk er utstyr med en MoTeC PLM bredbåndslambda. Med denne måler vi blandingsforholdet mellom luft og bensin som er et svært viktig verktøy vedd mapping av datasprut. Verdiene logges på bremsebenken og vises på grafene samtidig med effekt og dreimoment.


Trykksensorer fra 1bar vacuum til 7bar trykk Trykksensorer
Vi har utstyrt bremsebenken med tre trykksensorer (derav én også måler vacuum) for å logge forskjellige trykk likt med andre verdier. Her kan vi logge f.eks. turbotrykk, mottrykk i eksosen, bensintrykk etc opptil 7bar.